Kuinka tehdä auton etupuskurin muotti

Kuinka tehdä auton etupuskurin muotti?

1、 Muoviosien rakenneanalyysi

Etupuskurin muoto on samanlainen kuin satulan. Materiaali on PP + epdm-t20, kutistuma 0,95%. PP on puskurin päämateriaali ja EPDM voi parantaa puskurin suojuksen joustavuutta. T20 tarkoittaa 20 % talkkijauheen lisäämistä materiaaliin, mikä voi parantaa puskurin kannen jäykkyyttä.

Muoviosien ominaisuudet ovat:

(1) Muoto on monimutkainen, koko on suuri ja seinämän paksuus on suhteellisen pieni, mikä kuuluu suuriin ohutseinäisiin muoviosiin.

(2) Muoviosissa on monia kuoppia ja läpivientejä, monia jäykisteitä ja suuri ruiskuvalusulan virtausvastus.

(3) Muoviosan sisäpuolella on kolme solkia, ja ydintä on erittäin vaikea vetää sivusuunnassa kussakin kohdassa.

2, muotin rakenneanalyysi

Etupuskurin päärungon ruiskumuotti ottaa käyttöön sisemmän jakopinnan, kulkee kuumakanavan läpi ja sitä ohjaa sekvenssiventtiili. Molemmilla puolilla käännetyssä soljessa on suuri kalteva kattoholkki, vaakasuora kalteva katto ja suora katto, joiden enimmäismitat ovat 2500 × 1560 × 1790 mm.

1. Muovausosien suunnittelu

Kehittynyt sisäinen jakopinnan tekniikka on otettu käyttöön muotin suunnittelussa. Hyödyllisyysmallilla on se etu, että jakopuristinlinja on piilotettu puskurin ei-näkyvälle pinnalle, jota ei voida nähdä ajoneuvoon asennuksen jälkeen eikä se vaikuta ulkonäkö. Tämän tekniikan vaikeus ja rakenne ovat kuitenkin monimutkaisempia kuin ulkoisen puskurin, ja myös tekninen riski on suurempi. Muotin hinta ja hinta ovat myös paljon korkeammat kuin ulkoisen puskurin. Kauniin ulkonäön vuoksi tätä tekniikkaa käytetään kuitenkin laajalti keski- ja korkealuokkaisissa autoissa.

Lisäksi muoviosassa on suuri määrä läpimeneviä reikiä, joista osa on pinta-alaltaan suuria. Ilmanpoistoaukko ja tyhjiön välttämisrako on suunniteltu törmäyspaikkaan, ja asennuskulma on suurempi kuin 8 °, mikä voi pidentää muotin käyttöikää, eikä välähdystä ole helppo tuottaa.

Etupuskurin ruiskumuotin osat ja malli tehdään yhdeksi kokonaisuudeksi ja mallimateriaali voi olla esikarkaistua ruiskumuottiterästä P20 tai 718.

2. Porttijärjestelmän suunnittelu

Koko kuumakanavajärjestelmä on otettu käyttöön muotin kaatojärjestelmässä, jonka etuna on kätevä kokoaminen ja purkaminen, alhaiset käsittelytarkkuuden vaatimukset, ei liiman vuotamisen riskiä, ​​luotettava kokoonpanotarkkuus eikä tarvetta toistuvaan purkamiseen ja kokoonpanoon. tulevaisuus sekä alhaiset huolto- ja korjauskustannukset.

Etupuskuri on ulkonäköosa, eikä pinnassa saa olla sulamisjälkiä. Ruiskupuristettaessa sulatusjäljet ​​tulee kiirehtiä ei-näkyvälle pinnalle tai eliminoida, mikä on yksi muotin suunnittelun keskeisistä ja vaikeista kohdista. Muotti käyttää 8-pisteisen sekvenssiventtiilin kuumakanavaportin ohjaustekniikkaa, nimittäin SVG-tekniikkaa, joka on toinen muotin käyttämä edistynyt tekniikka. Se ohjaa kahdeksan kuuman suuttimen avaamista ja sulkemista sylinterikäytön kautta, jotta saavutetaan ihanteellinen vaikutus, ettei muoviosien pinnalla ole hitsausjälkiä.

Svg-teknologia on uusi kuumakanavamuovaustekniikka, joka on kehitetty viime vuosina vastaamaan autoteollisuuden tarpeisiin suurien litteiden muoviosien ja elektroniikkateollisuuden tarpeisiin mikroohutseinämäisten osien osalta. Perinteiseen kuumavirtaporttitekniikkaan verrattuna sillä on seuraavat edut:

① Sulavirta on vakaa, pitopaine on tasaisempi, syöttövaikutus on merkittävä, muoviosien kutistumisnopeus on johdonmukainen ja mittatarkkuus paranee;
② Se voi poistaa hitsausmerkin tai muodostaa hitsausmerkin ei-näkyvälle pinnalle;

③ vähentää muotin lukituspainetta ja muoviosan jäännösjännitystä;

④ vähentää muovausjaksoa ja parantaa muotin työn tuottavuutta.

Etupuskurissa käytettiin kuumakanavaventtiilin simulointitietokaaviota. Muotin virtausanalyysistä voidaan nähdä, että normaalissa ruiskutuspaineessa, muotin lukitusvoimassa ja muotin lämpötilassa sulavirta on vakaa ja muoviosien laatu on hyvä, joten muotin käyttöikä ja tuotteen kelpoisuusaste voidaan täysin taata.

3. Sivuytimen vetomekanismin suunnittelu

Kun etupuskuri ottaa käyttöön sisäisen jakopinnan, kiinteän muotin takasoljessa oleva jakoviiva sijaitsee liikkuvan muotin puolen kaltevan yläosan alla. Muotin vaurioitumisriskin välttämiseksi käytön aikana, ytimen vetomenettelyä on valvottava tiukasti muotin avaamisen aikana, katso lisätietoja muotin työstöprosessista.

Muotti omaksuu suoran katon alle suunnitellun kaltevan katon ja kaltevan katon sisään suunnitellun poikittaiskaltevan katon (eli kaltevamman katon) monimutkaisen rakenteen. Sydämen tasaiseksi vetämiseksi kaltevan katon ja suoran katon väliin tulee jäädä riittävästi tilaa ja kaltevan katon ja suoran katon välinen kosketuspinta tulee suunnitella 3° – 5° kaltevuudella.

Jäähdytysvesikanava on suunniteltava suurelle kaltevalle katolle ja suurelle suoralle katolle sisäisen jakopuskurin ruiskumuotin molemmille puolille. Sisäpuolisen puskurin kiinteän muotin sivureikä on suunniteltava kiinteällä muotin neularakenteella sydämen vetämistä varten.

Tässä haluamme selittää: sisemmän jakopuskurin ruiskumuotti ja yleinen ruiskumuotti Tästä poiketen muoviosaa ei työnnetä ulos pysymällä liikkuvassa muotissa, vaan vetokoukkuun avautuessaan. Kiinteän muotin sivuytimen veto 43 ponnahtaa ylös avausprosessin aikana, ja muoviosa seuraa kiinteää muottia tietyn matkan.

4. Lämpötilansäätöjärjestelmän suunnittelu

Etupuskurin pääruiskumuotin lämpötilansäätöjärjestelmän suunnittelulla on suuri vaikutus muovausjaksoon ja tuotteen laatuun. Muotin lämpötilan säätöjärjestelmä käyttää muotoa "suora jäähdytysvesiputki + kalteva jäähdytysvesiputki + jäähdytysvesikaivo".

Muotin jäähdytyskanavan tärkeimmät suunnittelupisteet ovat seuraavat:
① Liikkuvan muotin rakenne on monimutkaisempi ja lämpö on keskittyneempi, joten jäähdytykseen kannattaa keskittyä, mutta jäähdytyskanava tulee pitää vähintään 8mm etäisyydellä työntötangosta, suorasta yläosasta ja vinoista yläreiistä.

② Vesikanavien välinen etäisyys on 50-60 mm ja vesikanavien ja ontelon pinnan välinen etäisyys on 20-25 mm.

③ Jos jäähdytysvesikanavaan voi tehdä suoria reikiä, älä tee vinoja reikiä. Jos kaltevat reiät, joiden kaltevuus on alle 3 astetta,            muuta ne suoraan suoriksi rei'iksi.

④ Jäähdytyskanavan pituus ei saa olla liian erilainen, jotta muotin lämpötila on suunnilleen tasapainossa.

5. Ohjaus- ja paikannusjärjestelmän suunnittelu

Muotti kuuluu suureen ohutseinäiseen ruiskumuottiin. Ohjaus- ja asemointijärjestelmän suunnittelu vaikuttaa suoraan muoviosien tarkkuuteen ja muotin käyttöikään. Muotissa on nelikulmainen ohjauspylväs ja 1° tarkka sijoitteluohjain, jossa käytetään neljää neliömäistä ohjauspylvästä 80 × 60 × 700 (mm) liikkuvan muotin puolella ja neljä neliönmuotoista ohjauspilaria 180 × 80 × 580 (mm) käytetään liikkuvan ja kiinteän muotin välissä.

Erotuspinnan asemoinnin näkökulmasta suulakkeen molemmissa päissä on kaksi kartio-asemointirakennetta (tunnetaan myös nimellä sisempi suulakeputken asento), ja kartion kaltevuuskulma on 5°.

6. Irrotusjärjestelmän suunnittelu

Muoviosat ovat suuria ohutseinäisiä osia, ja irrotuksen tulee olla vakaata ja turvallista. Suulakkeen keskiasennossa on suora yläosa ja ejektoritappi, ejektorin tapin halkaisija on 12 mm. Koska kosketuspinta on pieni ja vaikea palauttaa, on helppo saada ejektorin tappi törmäämään kiinteän mallin ontelopintaan, joten sisäpuskuri tulee suunnitella mahdollisimman suoraksi ja ejektorin tappia tulee käyttää. Vähemmän.

Työntökappaleiden suuresta määrästä johtuen työntökappaleiden irrotusvoima ja palautusvoima ovat suuria, joten vapautusjärjestelmä käyttää kahta hydraulisylinteriä voimanlähteenä. Katso kuvasta 7 sylinterin sijainti. Kuvan mitta L on viivästettävä etäisyys, joka liittyy kiinteän muotin peruutussoljen kokoon, yleensä 40-70 mm.

Liikkuvan sydämen epätasaisen pinnan vuoksi sormustimen ja käyttösylinterin kaikki kiinteät päät on suunniteltu pysäytysrakenteella.

3 、 Muotin työstöprosessi

Koska puskurin ruiskumuotissa käytetään sisäistä irrotustekniikkaa, levyn a käänteisen asennon erotusviiva sijaitsee liikkuvan muotin puolen kaltevan yläosan alla. Muotin vaurioitumisriskin välttämiseksi käytön aikana muotin työprosessi on erittäin tiukka. Seuraavaksi käsitellään vaiheita ja varotoimia muotin sulkemisen alusta alkaen.

① Ennen muotin sulkemista ejektorin tappilevy on 50 mm:n päässä muotin pohjalevystä, jotta varmistetaan, että levyn kääntöosa ei kosketa poikittaista pientä kaltevaa kattoa, joka ulkonee suuresta vinosta katosta, ja varmista, että levy voi suorittaa sulkemisen sujuvasti painamalla nollaustankoa.

② Paina työntölevy ja kalteva yläosa takaisin nollausasentoon.

③ Ennen suulakkeen avaamista on paineistettava ejektorisylinteriä etukäteen, jotta koko ejektorijärjestelmä ja levy voidaan avata synkronisesti. Muottia avattaessa A-levy ja sormustuslevy avataan aluksi 60 mm, jotta varmistetaan, että muoviosa ja poikittainen pieni kalteva katto ovat kaikki erillään A-levyn takasolkipinnasta.

④ Kiinteä muotti a levy jatkaa muotin avaamista, ja liikkuvan muotin ejektorin tappilevy pysyy muuttumattomana 60 mm:n poistotilassa, jotta saavutetaan levyn ja suoran yläosan erottaminen.

4. Tulokset ja keskustelu

1. Muotti käyttää sisempää jakotekniikkaa muoviosien kauniin ulkonäön varmistamiseksi.

2. Suulakkeessa on otettu käyttöön "yhdistelmäkaltevan katon" toinen ytimen vetorakenne, joka ratkaisee muoviosan monimutkaisen osan sivuttaisveto-ongelman.

3. Kahdeksan pisteen neulaventtiilin sekvenssiventtiilin kuumakanavainen porttijärjestelmä on otettu käyttöön suulakkeessa, mikä ratkaisee suurien ohutseinäisten muoviosien sulatäyttöongelman.

4. Hydraulista painetta käytetään purkujärjestelmän voimana ratkaisemaan muoviosien suuren irrotusvoiman ja vaikeasti palautettavien työntöosien ongelmat.

Käytäntö osoittaa, että muotin rakenne on edistynyt ja kohtuullinen, koko on tarkka ja se on klassinen automuotin teos. Siitä lähtien, kun muotit otettiin tuotantoon, sivuttaissydämen veto on ollut koordinoitua ja luotettavaa, ja muoviosien laatu on ollut vakaa ja täyttänyt asiakkaiden vaatimukset.

Ota yhteyttä minuun